大概08年的时候，大众带来了TSI发动机，也就是直喷加涡轮的技术，不过引入国内的却比国外少了一个字母，欧洲都叫TFSI，少的就是分层燃烧，据说是中国油品不行，所以阉割了，真的吗？拆车君查了一下资料，原来日本1970年代就已经有分层燃烧，那年的油品难道比新世纪的中石化更好？ 就是上世纪70年代，有一种技术叫CVCC，不用猜又是日本的本田造的，虽然之前本田征战过F1，T360的小卡车也是用了首个DOHC（双顶置凸轮轴）的发动机，但是已是造车十年的本田依然没有找到属于自己的市场地位。 本田在摩托车和F1领域都有拿得出手的成绩单，虽然能把牛吹得很大，但还是要赚钱啊，没有量的支撑，搞个航天飞机都是白搭，所以这次本田不为高性能了，为环保。 1966年日本的空气质量跟北京估计没多大区别，所以本田搞了叫AP（空气污染）研究所，就是为了研发低排放的发动机技术，当年的主流技术依然是化油器、分电器，电脑控制点火与喷油还是天荒夜谈的事情，但居然要稀薄燃烧了。 量产化的CVCC技术还是挺复杂的，燃烧室分开了两部分，一主一副，他们之间以很小的火焰孔连接，简单来说，汽油的雾化在副燃烧并且点火，点着副燃烧室的混合气，接着引燃主燃烧室的稀薄可燃混合气。 以这种方式点燃后，燃烧温度比较低可以阻止了很多氮氧化合物的产生，其产生的效果与之前大众提出的分层燃烧差不多，而当年的CVCC发动机比同排量的发动机降低了3倍污染物。 其实CVCC的成功是有“运气成分”的，就在1970年12月，美国政府颁布了《大气净化法案》，这条法例是砍杀肌肉车的最大斧子，也是令风光得很的美国车企瞬间回到解放前的紧箍咒。而在1971年，本田就宣布CVCC发动机正式完成了。 当美国老牌车厂抱在一起嚎啕大哭的时候，美国国家科学学会发表：“本田的发动机是当今最先进的层状发动机，排放也是最小的。”因此本田在全球车厂中率先通过了测试。 随后本田又对CVCC改进，推出了第二代产品CVCC-II，用在第一代的雅阁的后期和Prelude的后期产品上，起初它只有在1.8升机器上使用，随后将此技术扩展到1.6L和1.2L发动机上，更小的City车型也可以使用此技术，基本上覆盖了本田的所有产品先，最重要的是无论在美国还是在日本，本田因此技术获得巨大的成功，由大家以为的小车厂瞬间变为大企业。（完）